那些年法拉第未来挖过的墙脚【博鱼官网】

本文摘要：近日“法拉第未来”(Faraday Future)又凿人了：分别是特斯拉的法务副总裁和苹果“类似项目”部的工程师。

近日“法拉第未来”(Faraday Future)又凿人了：分别是特斯拉的法务副总裁和苹果“类似项目”部的工程师。除了在展览上亮相的炫酷奢侈的概念车之外，法拉第未来最知名的大约就就是指各个汽车名厂“挖人”的新闻。

有人甚至构成“法拉第未来现任高管完全全部来自特斯拉”的印象，样子马斯克的小伙伴都被扫帚回头了。但事实知道是这样吗？下面小编带大家回想一下那些年法拉第凿过的墙脚，还包括特斯拉、宝马、法拉利、苹果等，我们想到这些墙脚的现实威力如何，否知道对他们的前雇员包含极大破坏力？1. 特斯拉系由首先，前文提及的“法拉第现任高管完全全部来自特斯拉”这种众说纷纭是不清楚的。负责管理法拉第的全球产品研发的副总裁Nick Sampson、负责管理全球供应链的副总裁Tom Wessner、负责管理全球生产的副总裁Dag Reckhorn三个人显然曾是特斯拉的员工，但并不是法拉第必要从特斯拉挤到的。

Nick Sampson在2014年4月回到法拉第，之前供职并非很著名的Trexa，而他特斯拉的工作时间是2010年至2012年，总共2年多的时间，当时兼任机械和底盘部门主管。Nick SampsonTom Wessner于2014年9月重新加入法拉第，这之前在“夏威夷航空”工作3年多，他在特斯拉工作的时间是在2009-2011年，工作将近2年，当时兼任采购部主管。

Tom WessnerDag Reckhorn于2014年10月重新加入法拉第，之前在德国汽车零部件Webasto供职，他在特斯拉工作的时间是2009-2013年，工作了3年半兼任Model S的生产主管。Dag Reckhorn今年5月新的重新加入的James Chen，显然是必要从特斯拉挖过来的。他在特斯拉工作了近6年，也做了副总裁的方位，但是他负责管理的是政府关系与法务法规，并非牵涉到到技术部门。

James Chen所以前三位并不是法拉第必要从特斯拉挤到的，这些人都是之前从特斯拉投奔到了别家公司供职。所以无法说道这几个人来了法拉第，就意味著对特斯拉造成了什么损失。而James Chen是法务部门领导，也很难说这不会对特斯拉导致什么根本性影响。

2. 宝马系由来自宝马系由的两位工程师Richard Kim和Page Beermann，前者在宝马工作8年，后者工作了4年。Richard Kim于2015年重新加入法拉第，现任设计主管，他也不是从宝马必要过来的。

他在宝马工作的时间是2005-2013年，后来到奥迪工作了2年，主攻外观设计。Richard KimPage Beermann也是2015年重新加入法拉第，他是必要从宝马挖过来的，在宝马工作了4年多，当时是慕尼黑宝马的创新主管。Page Beermann宝马系由的着两位员工在宝马工作了一挺长时间，有汽车设计方面的技术背景。

3. 标准化、苹果和法拉利系由今年8月，前通用汽车EV1首席工程师Peter Savagian重新加入法拉第。Savagian 在美国通用汽车供职18年， 负责管理电力驱动系统和新产品研发，他是法拉第必要从标准化挖过来的。

Peter Savagian近期一起“挖人”新闻里经常出现的计算机图形和汽车导航系统专家Bart Nabbe是必要从苹果出来的，他在苹果供职时间是2014-2016年，近2年时间在苹果“类似项目”部门工作，也就是外界谣传的苹果汽车部门，同时他也是卡耐基梅隆大学的讲师。由于苹果汽车项目的神秘性，我们也无法清楚获知Nabbe的工作成果，而他在法拉第兼任的新职务是“战略伙伴关系总监”， 而这听得一起并不看起来技术岗位。Bart Nabbe今年6月新的重新加入的前法拉利北美CEO Marco Mattiacci具备清纯的简历。

Mattiacci从1999年开始就在法拉利工作，曾任法拉利亚太区和北美区的总裁兼CEO总共8年时间，他于2014年离任了CEO的职位，之后到意大利兼任法拉利F1车队领队和经理9个月时间。LinkedIn上表明从2014年12月到2016年6月，他奇特正处于“退隐”的状态里，并没什么大动作。报导称之为，Mattiacci将在法拉第未来兼任全球首席品牌和商务总监一职，负责管理品牌建设、营销、交流、客户体验，以及该公司整个美洲区的销售业务。根据以往强劲的业务能力和业绩来看，这显然是法拉第划入麾下的一名干将。

Marco Mattiacci总的来说，法拉第未来显然挖出了一拨人才，但是如果说他收来的这拨给人不会对特斯拉等前雇员导致什么损失或威胁，这很难下辨别。由贾跃亭个人名义投资的“法拉第未来”可以说道是过去一年内最有名的初创电动汽车公司，在今年1月的的拉斯维加斯2016CES展览公布了Zero1超级概念车，概念车享有1000匹马力的动力输入和多达200英里每小时的最低时速，堪称在国际上名声大噪。近日有谍照表明法拉第未来正在展开无人驾驶系统的测试，而就在上个月法拉第公司证实第一台量产电动车将于明年问世。概念车、挖人、测试，显然法拉第未来知道是想只想腊一场了。

伸延读者：建厂补贴被取消后，这家汽车公司如何步入新的转机？量产车还没有上市，法拉第未来就玩游戏无人驾驶原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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